由于缺少相關管控標準和法律依據，車內空氣質量問題日益突出：一方面，為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產企業不斷改進內飾結構設計，使用更多的新材料、新工藝（尤其是非金屬材料和黏合劑），導致車內污染物積聚；另一方面，車內空氣污染物的成分復雜，且車內空間狹小、密閉性好，極易對駕乘人員的健康產生影響。

推薦性標準變為強制性標準

有關機構進行的檢測和研究表明，車內空氣中存在的揮發性有機物包括烴類、醛類、酮類物質等，多達幾百種。2012年3月1日起，環境保護部和國家質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）正式實施?！吨改稀反_定了8種主要控制物質，即車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛，并規定了濃度要求?？紤]到汽車企業的承受能力，當時這份標準還屬于推薦性標準，希望引導優勢車企自覺參照執行，并不具有強制意義。

根據實車實測結果，標準對改善車內空氣質量起到了明顯效果，但同時也存在一些不足?！袄?，《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環境中，并完全處于靜止狀態，這與車輛實際使用時的狀態不一致，很難完全反映出車輛在行駛狀態下的車內空氣質量狀況。此外，按原標準實施時的工業水平，一些車內污染物限值設定較寬泛，與國際上同類物質的限值相比偏高?！本幹平M介紹。

鑒于上述情況，國家標準化委員會建議立項，將原推薦性標準修訂為強制性標準，并增加相關強制性標準要求內容。

“從推薦性指南修訂為強制性的國家標準，這對汽車產業綠色發展和技術進步提出了挑戰，也為車內環境污染凈化治理行業提供了廣闊的發展空間?！眹沂覂溶噧拳h境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生認為。

主要污染物限值收緊

此次修訂將苯的限值由原來的0.11毫克/立方米大幅度加嚴為0.06毫克/立方米；將甲苯的限值調整為1.00毫克/立方米，較原標準加嚴10%；二甲苯和乙苯的限值都調整為1.00毫克/立方米，均降低到原來的2/3。

污染物排放標準限值怎么確定？編制組給出了以下幾條指導意見：“首先，應保護車內駕乘人員的健康；其次，參考國內相關標準，與國內外相關空氣質量標準限值相協調；再次，綜合考慮車輛的使用情況及乘客在車內環境的暴露時間；最后，考慮汽車工業現狀，有利于促進汽車行業的可持續發展?！?br />
車內污染物控制項目又如何篩選？據編制組介紹，經過專家多次討論，確定了三條基本原則：能夠在車內空氣中檢測到；對人體健康影響較大，尤其應嚴格控制致癌性物質；確認是由車輛內飾件揮發出來的物質?！盎诖罅寇噧瓤諝獾膶嶒炑芯拷Y果和對內飾零部件的分析結果，最后決定本標準控制項目維持《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）規定的8種物質，并根據標準實施情況和各種物質的健康危害對限值進行調整?！?br />